1 故障現(xiàn)象
一輛購于2016年11月的東風(fēng)天錦灑水車， 行駛里程5.8萬公里。該車用的是東風(fēng)ISDe發(fā)動(dòng)機(jī)， 為康明斯電控共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛員反映： 該車近一段時(shí)間以來出現(xiàn)偶爾故障燈亮一下， 然后就加不上速， 踩油門無反應(yīng)， 過一會或者是熄火后再發(fā)動(dòng)又一切正常，故障燈也不亮了。一天中有時(shí)出現(xiàn)一次， 有時(shí)出現(xiàn)三四次， 沒有規(guī)律性。已到維修站維修多次， 更換過一個(gè)油門踏板帶油門位置傳感器總成， 但是故障依舊。最近好像越來越嚴(yán)重， 有時(shí)一天能碰到五六次。
2 故障分析思路及檢查
1） 確認(rèn)故障。接通鑰匙， 儀表顯示正常， 油量還有1 ／ 2左右， 故障燈正常點(diǎn)亮后熄滅， 打起動(dòng)機(jī)， 轉(zhuǎn)速正常， 起動(dòng)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)無異響。由于客戶反映故障燈亮過， 連接博世KT670故障診斷儀讀取故障碼， 讀得故障碼分別為： ①1242： 指示燈紅色， 油門踏板或操縱桿位置傳感器1數(shù)據(jù)漂移。②1241： 指示燈淡黃色， 油門踏板或操縱桿位置傳感
器2電路電壓低于正常值， 或?qū)Φ蛪弘娫炊搪?。?696： 指示燈淡黃色， 傳感器電路5電壓低于正常值， 或?qū)Φ蛪弘娫炊搪?。以上均為歷史故障， 記錄后清除， 再讀顯示系
統(tǒng)正常， 即故障碼可清除。
2） 讀取數(shù)據(jù)流。4個(gè)傳感器電壓分別為4.99 V、5.01 V、5 V、5.01 V， 正常。查看油門踏板數(shù)據(jù)：不踩油門分別為0.56V、5.01V、1.13V、5.01V， 正常； 踩油門踏板， 信號電壓數(shù)據(jù)跟著變動(dòng)， 反應(yīng)靈敏，油門踏板位置傳感器1與傳感器2的信號電壓基本保持是1∶2的關(guān)系， 油門開度能在0~100%之間變動(dòng)。
3） 試車， 油門加速有力， 一切似乎正常。為了重現(xiàn)故障， 來回試了1個(gè)多小時(shí)， 故障都沒出現(xiàn)。沒辦法重現(xiàn)故障。
4） 查閱電路圖得知： 油門位置傳感器2與冷卻水位傳感器、遠(yuǎn)程油門踏板共用ECU提供的5V電源即傳感器5的電源。于是翻起駕駛室， 分別用萬用表測量油門位置傳感器1、2和水位傳感器的電壓，均在4.99~5.01 V之間， 測量線路的電阻均在0.5Ω左右， 測量油門位置傳感器1、2和水位傳感器的電阻也正常， 檢查各插接口和插頭針腳， 也都正常。一切都正常， 可就是有故障。
5） 由于油門踏板已換過， 并且測量的數(shù)據(jù)都正常， 考慮到水位傳感器容易損壞， 就把水位傳感器的插頭拔掉， 不插上去。讓駕駛員開回去先試。3天后回訪駕駛員反映一切正常了， 心中暗想應(yīng)該就是水位傳感器壞了， 但為了確定便讓駕駛員繼續(xù)觀察。過了1個(gè)禮拜， 再次致電駕駛員了解情況，準(zhǔn)備采購一個(gè)水位傳感器， 駕駛員反映故障又來了，一天出現(xiàn)二次。再次讀取故障碼， 仍為1241、1242， 還有一個(gè)0195水位傳感器高于正常值， 應(yīng)為拔掉水位傳感器插頭的緣故。讀取數(shù)據(jù)流， 靜態(tài)的、動(dòng)態(tài)的， 一切都正常。看來毛病不在這里。
6） 難道是電腦板ECU壞了？ 找來該單位同樣車型的一輛正常車， 將兩個(gè)ECU對換， 再試， 駕駛員反映故障依舊。再把油門踏板也互換， 還是如此。只有線路沒換過了。由于每次都是駕駛員反映的故障， 出現(xiàn)故障報(bào)修后等我們到了現(xiàn)場檢查又一切正常。于是決定這次一定要自己試出故障， 連上檢測儀， 再次試車。大概開了2個(gè)多小時(shí)， 故障終于出現(xiàn)了， 加油門無反應(yīng)， 這時(shí)讀取數(shù)據(jù)流， 發(fā)現(xiàn)油門位置傳感器2電源電壓在2.6~4.5 V之間來回跳動(dòng)， 正常應(yīng)是保持5 V不變的， 看來還是線路有問題。再次翻起駕駛室， 從油門踏板位置傳感器到ECU的線束一路仔細(xì)查捋過去， 在駕駛室出來與大梁接觸的地方， 終于發(fā)現(xiàn)線束被駕駛室壓癟掉，已擦破掉了一點(diǎn)皮。該根線正好就是油門位置傳感器2的5 V電源電壓線， 它與駕駛室相接觸， 行駛中偶爾遇到顛簸， 駕駛室就會碰到該線的部分銅絲搭鐵， 出現(xiàn)加不起速現(xiàn)象；但由于熄火發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等， 再發(fā)動(dòng)時(shí)該線又與駕駛室脫離， 一切正常， 而我們每次測量線束和傳感器時(shí)， 都是要把駕駛室翻起后測量， 所以測得的線束和傳感器的電壓、電阻數(shù)據(jù)都正常。
3 故障排除與總結(jié)
把磨破的線束包扎好， 并把線束與駕駛室干涉的地方用扎帶固定好， 使之不再會被擠壓。再次試車， 一切正常。分別于一周和一個(gè)月后回訪， 駕駛員均反映一切正常， 未再出現(xiàn)加不起速的現(xiàn)象。故障徹底排除。此車故障為油門踏板傳感器到ECU之間的線路在大梁處由于經(jīng)常翻轉(zhuǎn)駕駛室， 與駕駛室接觸被磨破搭鐵， ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入減扭矩保護(hù)模式， 限速在1100碼造成。第一次查線路時(shí)只查了數(shù)據(jù)， 而沒有沿線路捋一遍， 導(dǎo)致在維修中走了不少彎路。它也提醒我們以往只要測得插頭處有電， 數(shù)據(jù)正常， 就認(rèn)為整個(gè)線路正常的方法是不完善的。
